Un alto rendementointerruptor de botón de parada de arranqueestá deseñado para arrancar un motor con moitas polgadas cúbicas ou toneladas de compresión, pero non fará o traballo sen potencia suficiente.A maior causa deinterruptor de botón de parada de arranqueproblemas debidos á falta de enerxía son erros de cableado.
O cálculo para solucionar isto é sinxelo: se está a cambiar a un motor máis grande e un arranque máis grandebotón interruptor botón, terá que reconfigurar o cableado do interruptor do botón de parada do arranque.Máis potencia é fundamental, polo que se tes problemas co interruptor do botón de parada do motor de arranque nun coche novo ou nun motor máis grande que acabas de comprar, primeiro debes comprobar o cableado.
Contactámonos con Don Meziere de Meziere Enterprises para falar das mellores prácticas de cableado do interruptor do botón de parada do arrancador.Mézières comeza a cambiar explicando por que tes problemas co cable de tamaño incorrecto conectado aointerruptor de botón de parada de arranque.
"O alto desprazamento require repensar, así como a entrega de combustible, os compoñentes do tren de válvulas, etc. A corrente do interruptor do botón de parada do arranque é maior, a potencia é maior, polo que os cables deben ser maiores.A información sobre a porcentaxe de perdas pódese atopar facilmente na sección "Información sobre a porcentaxe de perdas".nos fíos de lonxitude.Quere perdas por debaixo do 5%, máis preto do 3% se é posible.Este é o maior inconveniente que vimos é que o motor faise máis grande, pero o tamaño do cable nointerruptor de botón de parada de arranquesegue igual".
A inspección visual dos compoñentes mecánicos adoita revelar calquera problema.Non obstante, os problemas eléctricos co interruptor do botón de parada do arranque poden ser máis difíciles de detectar xa que non son tan obvios como a falta de dentes no piñón ou os solenoides danados.Estes problemas eléctricos están ocultos e non son fáciles de detectar, polo que hai que facer moitas probas para atopalos.
”Se non se fai caso dos aspectos eléctricos, pode haber varios síntomas.Un dos maiores problemas que atopamos é un inicio débil.Isto probablemente débese ao feito de que varios problemas menores suman un gran problema.Isto "malo.Non o é, pero hai algúns embotellamentos.Canto máis limitada a corrente está no sistema eléctrico, máis probable é que teña un problema", explica Mézières.
A maioría dos interruptores de botón de parada de arranque de alto rendemento usan dúas liñas: unha liña principal máis grande e unha liña de activación máis pequena.O cable de activación vai ao interruptor que acende o interruptor do botón de parada do arranque: este é o terminal de sinal para o proceso de ignición.O extremo activo constrúe unha bobina dentro do solenoide e tira dela;cando se tira o solenoide o suficientemente lonxe, o pneumático do solenoide traseiro moverase e transferirá enerxía ao interruptor do botón de parada do arranque.
Cando os pilotos usan liñas de activación demasiado pequenas, poden ter problemas.Neste caso, a bobina do solenoide non crea o "empuxe" necesario.Isto pode levar á degradación das válvulas solenoides e dos interruptores dos sistemas eléctricos.Tamén debe asegurarse de que todos os interruptores deste circuíto teñan unha clasificación eléctrica superior aos requisitos do interruptor do botón de parada do arrancador.
Se non segue o protocolo de conexión do interruptor de botón de parada de arranque correcto, suporá estrés en todo o sistema eléctrico.Cando o interruptor do botón de parada do motor de arranque está conectado incorrectamente, pode danar facilmente os interruptores e outros dispositivos electrónicos porque están activos.
"A necesidade dun solenoide que cree a corrente de arranque inicial que activa o interruptor do botón de parada do arranque pode chegar a 40 amperios", dixo Mézières."Os teus relés cúbicos típicos non poderán xestionar isto.Se non tes un relé, necesitarás cada interruptor do circuíto para manexar 40 amperios, e a maioría dos interruptores non están deseñados para iso.Os coches de carreiras adoitan ter un cable de salto de calibre 14 ou 16 que actúa como interruptor de botón de parada de arranque, pero é demasiado pequeno... necesitas polo menos un cable de calibre 10 para un salto de 40 amperios.
Debes prestar atención a como conectas o lado activo do iniciador.Necesitas algo máis que un relé cúbico estándar para manexar e distribuír a carga necesaria para activar o interruptor do botón de parada do arrancador e, na maioría dos casos, un circuíto sen relés crea un desastre.
"O diagrama de cableado estándar que recomendamos usa un relé tipo Ford para pasar o extremo activo.Non leva amplificadores de cable de rede, só transmite un sinal de 40 amperios.Dálle unha boa subministración de 12 voltios desde o autobús, despois usa 10. O cable vai ata a entrada de activación do interruptor do botón de parada do arranque.Esta é a mellor forma de manter ese lado do sistema funcionando", dixo Mézières.
O relé tipo Ford só debe usarse na liña de activación do interruptor do botón de parada do arranque.Mézières recomenda alimentar o interruptor do botón de parada de arranque directamente desde a batería como se ve nos coches de rúa; isto eliminará a desvantaxe xa que non pode esperar que un interruptor con só 75 amperios manexa o requisito dun interruptor de botón de parada de arranque de 200 amperios de 300 amperios. .
Segundo Mézières, os jumpers son outra cousa que lles dá problemas aos pilotos para activar o interruptor do botón de parada do arranque.
"Se o teu coche ten puentes, non funcionará de forma óptima.Normalmente, cando hai puentes, tes outros interruptores que controlan xuntos o cable principal e o cable de activación ", explicou Don."O puente activou todo o interruptor do botón de parada do arranque.Se o teu interruptor ten unha clasificación suficientemente alta, está ben, pero a maioría dos coches non o configurarán correctamente.A maioría da xente usa este diagrama de cableado porque corta 12 voltios do interruptor do botón de parada do arranque para que non teña cables activos para provocar chispas.Desafortunadamente, este é o camiño incorrecto e pode causar moitos problemas."
A túa liña de partida principal dáche a posibilidade de darlle a volta a todo, polo que ten que ser moi forte.Moitos pilotos pensan que o cable que están a usar é o suficientemente grande, pero é posible que non proporcione suficiente potencia para que os principiantes sexan felices.
"Moitos coches, especialmente os velocistas, pasan 4 fíos a través dos marcos guía ata a batería.Pode parecer máis limpo, pero os amplificadores non se transferirán correctamente.A caída será superior ao 5 %, polo que o interruptor do botón de parada do arranque non "vexa a tensión que pensas, El ve.Isto é difícil para o interruptor do botón de parada do arranque, provoca un arranque lento e pode facer que a conexión estea exposta a máis calor, reducindo a vida útil", dixo Mézières.
O tamaño do fío positivo é fundamental, pero outro aspecto é como conectar a terra o interruptor do botón de parada do arranque.Hai varias formas diferentes de poñer a terra o interruptor do botón de parada do arranque, pero o mellor é usar unha terra especial.
"Hai moitos coches que están feitos de cromoly, que é notoriamente un material pobre para as correntes terrestres.Se o teu coche depende do chasis para devolver o chan á batería, podes obter unha boa condutividade facendo funcionar a batería nunha almofada dedicada.Entón, organizar un sitio dedicado aforrarache moitos problemas", dixo Mezieres.
Agora hai outras formas de asegurarse de que as súas liñas principais estean en forma de punta.A primeira e máis sinxela forma é comprobar todas as conexións: debes mirar todas as conexións engarzadas para asegurarte de que teñen un compromiso adecuado, de que todos os cables están en contacto cos conectores e, se é posible, de soldar.A corrosión é o teu inimigo e queres limpar todo o que atopes.Ademais, asegúrate de ter suficientes relés no teu sistema.O relé incorrecto degradarase co paso do tempo e finalmente fallará.
Debe dedicarse tempo a conectar correctamente o interruptor do botón de parada do arranque e utilizar materiais que sexan o suficientemente fortes como para soportar a carga de electricidade que está a subministrar ao interruptor do botón de parada do arranque.O último co que queres tratar é que o coche non comezará nas túas pistas de boxes nin no carril intermedio, o que fai que perdas a rolda.
Crea o teu propio boletín co teu contido favorito de Dragzine directamente na túa caixa de entrada de balde.
Prometemos non usar o seu enderezo de correo electrónico para actualizacións exclusivas da Power Automedia Network.