Que ano tan tolo acabamos de pasar.Para que o equipo pense no que viron e se alegre de que nunca o volverán a ver...
2022 definitivamente será un bo momento!Directamente do bloqueo e no ano máis activo e tolo que vimos en... anos!
Aínda que en 2022 sucederán moitas cousas boas, hai cousas que nos alegramos de non volver ver nunca máis...
Este é o aumento máis estúpido que vimos en moito tempo, e as NFT automotrices parecen ter caído da súa posición favorita a case escuridade.Isto é bo.
De feito, o concepto orixinal de pagar diñeiro real por un coche falso evolucionou rapidamente nun complexo lanzamento de "comprar NFT, obter un coche sen coche", o que significa esencialmente que os días dos NFT dos coches están contados.Incluso tentando explicar o que é un token, ou incluso o que significa "funxible", empúxaos a unha clase de compradores super-nichos que montan no tren criptográfico ata o escuro descoñecido.
Un boceto moi interesante do deseñador xefe de exteriores de Porsche, Peter Varga, vendeuse por 36.000 dólares (xunto con obras de arte física) como NFT nunha poxa en agosto de 2021 e agora atrae 1.800 dólares en ofertas.Este feito demostra que mesmo a comunidade criptográfica non acepta estas propostas.en serio.
Os fabricantes de automóbiles de todo o mundo investiron miles de millóns en coches autónomos, prometendo aos condutores un futuro no que poidan relaxarse e ler un libro, facer crucigramas, ver televisión ou facer o que queiran desde a comodidade do seu coche.o vehículo pavimenta e móvese polo camiño cara a un determinado destino sen intervención humana.
Pero é isto o que anhelan os condutores?Calquera que lle guste conducir verá os coches autónomos como unha perdición para a arte de conducir, e quen non o faga, porá a súa vida en mans dunha morea de cámaras e algún tipo de sensores nulos que, ben, poden. coller o autobús a tempo.Ou un tren.
Os fabricantes de automóbiles e o mundo en xeral estarían mellor se investisen incontables millóns de dólares na mellora da tecnoloxía da batería.Non quero revisar o meu teléfono, e se teño sorte e non me matan no camiño, o meu coche levarame onde teño que ir.Quero un coche eléctrico cunha autonomía de 1.000 quilómetros que se poida cargar en cinco minutos.Ou un pequeno coche eléctrico cunha autonomía de só 180 quilómetros por uns 26.000 dólares.Os fabricantes de automóbiles mundiais estarían mellor gastando o seu diñeiro en ambos que perseguindo coches que poidan conducir por si mesmos.moi malo.
A estas alturas, esperaba despedirme dunha gran cantidade de equipaxe lexislativa obsoleta, pero de xeito verdadeiramente burocrático, o goberno non logrou eliminar os dereitos de importación e os incentivos aos vehículos eléctricos, e tampouco entendeu realmente o imposto sobre os coches de luxo. (LCT).
Supoño que nada disto será popular entre os lectores de discos, así que non dubides en responder nos comentarios a continuación.Os dereitos de importación están deseñados para protexer a industria automotriz australiana fóra de lugar na Australia actual, onde non hai produción local?
Os incentivos para vehículos eléctricos son estúpidos, sinxelos.En primeiro lugar, por que quere fomentar a compra dun produto escaso e que require moito tempo de espera?En segundo lugar, a historia demostrou que o cambio de comportamento dos consumidores conséguese mellor desalentando as compras menos desexables que fomentando as compras desexables.
No que a LCT se refire, xa temos GST que aumenta o prezo de compra nun 10%, entón por que necesitaríamos un imposto adicional, punitivo e mal concibido?
Espero con ansia a eventual desaparición dos sistemas de asistencia ao mantemento de carril mal sintonizados que constantemente empuxan, beliscar e virar no carril durante a condución normal do día a día.
Dende o punto de vista da seguridade, entendo a importancia destes sistemas, pero cando se toleran malditos, perden a súa influencia.
Neste sentido, podemos pensar en formas de reducir o número de papeleiras, dongs e dongs nos coches novos?Nada me molesta máis que os interminables sons de aviso nalgún coche novo, agás os meus fillos.
Despois de catro xeracións en máis de dúas décadas, Toyota Australia anunciou en 2022 que matou ao seu horriblemente feo pioneiro híbrido Prius.
Aínda que non derramei unha bágoa nin perdín o sono por esta decisión, Toyota presentou hai uns meses un Prius híbrido enchufable totalmente novo que se espera que ofreza uns 70 quilómetros de condución eléctrica pura e que teña un aspecto bastante bo.
Gustaríame ver baixar os prezos do tolo mercado de automóbiles usados, pero se a oferta de automóbiles novos non se fortalece, non creo que cambien drasticamente.
Outra cousa da que quero despedirme é o sistema de infoentretemento, que se basa enteiramente no táctil, coa maioría das funcións ocultas nos menús.
Cos déficits de inventario e subministración, 2022 será un novo campo de batalla na industria do automóbil e será un gran alivio para os consumidores ver a situación cambiar e o mercado facerse máis estable e conforme.
Alégrome algúnsmarcas, como Volkswagen, están a afastarse dos controis dos coches baseados no toque.Probáronos en varios modelos, incluído o VW Golf, e todo o mundo malou o ceño ante o quisquillosoaparello, que a marca admitiu máis tarde que foi un paso en falso e que volveríabotóns físicosque se pode presionar.
A constante escaseza de semicondutores permitiu aos fabricantes de automóbiles ser creativos para eliminar ou modificar produtos de equipamento estándar.
Isto levou a especificacións moi confusas, a menor relación calidade-prezo para os vehículos emblemáticos e a un modelo de "subscrición" estraño con algunhas funcións que deberían ser de serie.
Entendo que este é un acto de equilibrio e un momento difícil para a industria do automóbil.Non obstante, parece que o verdadeiro perdedor é o consumidor que ten que navegar por paquetes de opcións infinitas, letras pequenas e escaseza constante de inventario.
Botóns táctilesnos coches, xa sexan pantallas táctiles, botóns táctiles capacitivos ou controles deslizantes, deben implementarse rapidamente.
Poden estar ben integrados, por exemplo, os botóns de atallo no alto da túa visión periférica.Pero en case todos os casos, os botóns táctiles (ou as iconas dunha pantalla táctil) requiren máis esforzo intelectual e distraen a túa atención durante máis tempo que os interruptores ou os discos físicos.
Algunhas marcas, incluíndo unha das últimas favoritas de botón táctil, Volkswagen, están empezando a ver a luz e volvendo aos controis físicos.Pero, por desgraza, outros están empezando.
James leva na escena da publicación dixital australiana desde 2002 e leva na industria do automóbil desde 2007. Incorpórase a CarAdvice en 2013, marchou en 2017 para traballar con BMW e volveu a finais de 2019 para dirixir o negocio de Contidos para automóbiles.
Prezos DAP: a non ser que se indique o contrario, todos os prezos aparecen como prezos de lista recomendados polo fabricante (MRLP), incluído o GST, excluíndo as opcións e os gastos de viaxe.