R: As pezas exteriores e de plástico son os cambios máis obvios, pero a lista de diferenzas inclúe o depósito de combustible (forma diferente, o depósito Husky contén máis combustible no lado dereito da bicicleta), aletas do radiador (forma roma, sen puntas). a cabina), defensas dianteiras Guardabarros (parafangos tradicionais brancos, non laranxas), defensas traseiras (brancas en lugar de laranxa, cunha forma diferente á interface do asento), cor do cadro (negro en lugar de laranxa), abrazadeira triple anodizada (negra). en lugar de laranxa), funda do asento (funda do asento Guts negra, non cuberta do asento Selle Dalla Valle laranxa), paneis laterais (o panel lateral dereito é de dúas pezas, frontal extraíble, cubre o disco de axuste de choque), protector do marco (o protector do marco Husky negro non non se estende ao tubo central como o protector do cadro laranxa da KTM) e a tapa do embrague (anodizado en bronce en lugar de anodizado en negro).
R: Hai dúas variantes "Edición" que chamaron a atención dos pilotos de proba de MXA, unha significativa e outra menor. (1) Os guardabarros dianteiros KTM teñen oito aletas de 1 polgada moldeadas na metade traseira do guardabarros dianteiro. Están deseñados para voar a humidade e a sucidade da roda dianteira ás lentes do piloto.(2) Cando KTM presentou a Factory Edition do 2 de xaneiro de 2022, os seus enxeñeiros dedicaron moito tempo a explicar como os estudos de fluxo mostraron que o aire "indefinido" (aire procedente de espazos fóra de lugar) era o inimigo dunha forza eficaz. Como resposta, redeseñaron o fluxo de aire na Factory Edition para que todo o aire que entra na caixa de aire proceda de ventilacións ben definidas nos laterais da caixa de aire. Dous orificios están situados por riba e detrás da caixa de aire. filtro de aire, e podes ver dunha ventilación a outra a través do cadro. KTM incluso ten unha cúpula en forma de V debaixo da base do asento para axudar a dirixir o aire que entra polas ventilacións cara abaixo. Aquí tes unha demostración moi xenial sobre como deseñar unha caixa de aire. .
Podes imaxinar o sorprendido que quedamos ao descubrir que a caixa de aire Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 non tiña ningunha das características de deseño de cor pexego que tiñamos coas caixas de aire KTM. De feito, as dúas ventilacións do FC450 Rockstar Edition son orificios de ventilación falsos. En resumo, o aire para a Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 procede dunha ranura na parte traseira da tapa da caixa de aire e, por suposto, doutras fugas "indefinidas".
R: Realmente non deberíamos preocuparnos demasiado polo aire "definido" ou "indefinido", xa que o Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 produce máis potencia máxima que o seu irmán KTM Factory Edition ben definido. Hai suficiente fluxo de aire. , cando o Husky FC450 está toleando, adoita ser un xogador no xogo de potencia máxima;con todo, no extremo inferior do intervalo de revolucións, a resposta do acelerador e a potencia da KTM 450SXF Factory Edition son excelentes para o Husky desde o ralentí ata as 7500 rpm. cabeza ata alcanzar a potencia máxima, co FC450 Rockstar que produce 60,4 cabalos a 9600 rpm e o 450SXF Factory Edition 59,9 cabalos a 9400 rpm.
Na pista, o Husky era máis suave, máis redondo e máis fácil de conducir nas fendas do acelerador, mentres que o KTM 450 Factory Edition era máis sensible. Os nosos pilotos de proba veterinaria preferiron a potencia de rodadura do Husky, mentres que os pilotos Pro preferiron a aceleración máis rápida da KTM. .Nin os pilotos de probas lentos nin rápidos se mostraron escépticos de que a Husqvarna tivese unha vantaxe de 1/2 cabalo sobre a KTM no pico porque a KTM alcanzou uns centos de rpm antes e mantívose por riba dos 59 CV durante o tramo de 1600 rpm.Un feito mitiga isto. Os números máximos do Husky poden ser máis altos, pero os seus 59 hp ou máis son amplos só para o rango de 1300 rpm. Hai compensacións entre estas dúas máquinas de edición limitada, pero ambas teñen unhas bandas de potencia fortes que son máis sensible abaixo que os estabilizadores baseados na produción, pero aínda lineal de arriba a abaixo. Potente pero fácil de xestionar.
R: Durante varios anos, MXA pediu unha maior diferenza entre o mapa Mellow (Mapa 1) e o Agresivo (Mapa 2). Normalmente, a diferenza entre os dous mapas é infinitamente pequena. Finalmente, o 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, os enxeñeiros de KTM deron aos pilotos dous mapas moi diferentes. O mapa Mellow é realmente suave, aínda que aínda ten moita forza, mentres que o mapa agresivo é máis útil nos baixos, entón acumula moita potencia. nun aumento progresivo de medio a arriba. Estes dous mapas KTM ofrecen opcións para pilotos de diferentes niveis de habilidade.
Parece ben, pero cando comparamos os dous mapas para a Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2, a distinción entre o mapa 1 e o mapa 2 desenfoca. Fixemos un dinamizador en ambos mapas e non puidemos descifrar ningunha diferenza notable. en ambos os mapas e mesmo os cambiou sobre a marcha, pero chegou á conclusión de que os dous mapas Husky estaban máis preto que os dous mapas KTM. Quizais sexa só a ECU da nosa moto de proba, xa que non se mencionou na información técnica que o Husky ten un mapa diferente do KTM. É dicir, cada piloto de proba de MXA executa o mapa 2.
R: ¡Estamos traballando niso! Cando KTM adquiriu Husqvarna a BMW en 2013, xa tiñan unha marca sueca de motocicletas diferente. KTM decidiu asociarse coa máis coñecida marca Husqvarna e abandonou a peculiar e única marca Husaberg, mantendo só dúas cousas sobre a marca sueca desaparecida de súpeto: (1) o slogan Husaberg "Ready to Race", que adoptaron como KTM O novo eslogan.(2) KTM decidiu tomar prestado un bastidor auxiliar de plástico moldeado de Husaberg e combinalo coa caixa de aire do novo modelo. xeración Husqvarna.
Para a Edición Rockstar 2022-1/2, o Husky e a KTM comparten o mesmo subcadro tradicional de aluminio, reforzado cun 70 por cento de plástico de poliamida e un 30 por cento de pezas moldeadas de fibra de carbono. Sen dúbida, este cambio está destinado a resolver os problemas de rachaduras dos anteriores. combo de subchasis/caixa de aire Husqvarna moldeado.
R: En primeiro lugar, esta non é realmente unha suspensión Husqvarna. Si, está feita por WP, pero non é a suspensión Husqvarna máis lujosa e máis baixa do FC450 de produción 2022. Pola contra, a Rockstar Edition usa compoñentes de suspensión KTM máis ríxidos e máis altos.
Por que o Husky FC450 Rockstar Edition non inclúe a venerable configuración de Husqvarna 2022. Temos dúas respostas, así que escolle a túa favorita.(1) "É unha réplica dun coche de carreiras de fábrica de Husqvarna, polo que non pode ter un máis curto. e unha horquilla de produción de 2022 máis luxosa porque o equipo non usa esa configuración".É certo, pero tampouco usan algo así como unha KTM ou un Husky 48 mm AER Nada con garfos de aire, optando polas horquillas con resorte de válvula de cono de 52 mm na maioría dos casos.(2) "Para conseguir as edicións Factory e Rockstar nos pisos dos showrooms xa antes. na medida do posible, a fábrica tivo que comezar a procurarse e almacenar pezas en novembro do ano pasado.Tendo en conta que as edicións Factory e Rockstar veñen en versións 450 e 250, o que supón polo menos 1600 conxuntos de suspensión.A dirección decidiu que sería máis apropiado pedir 1600 do mesmo garfo e choque que 400 deste e 400 do mesmo.Cremos iso. Non nos gusta, pero cremos nel.
Preferiríamos que o garfo, o amortiguador e a conexión de serie Husky 2022 fosen unha polgada máis baixos de altura total de marcha? Si, porque nos gusta a redución da potencia de dirección do chasis, a sensación máis cómoda e a comodidade engadida para a velocidade máis lenta, máis curta ou pilotos maiores;con todo, ningún dos nosos pilotos Pro querería correr cun garfo máis suave.
R: Queremos avisarche de que o teu primeiro paseo nunha horquilla de aire WP XACT AER será o peor da túa vida. As horquillas Husqvarna, KTM e GasGas saen da cadea de montaxe ata tolerancias moi estreitas. É xenial a longo prazo, pero absolutamente horrible durante as primeiras horas do paseo. Afortunadamente, os pilotos de proba de MXA - que foron asignados para facer fotos, vídeos de "MXA First Ride" e montar en bicicleta para configurar a configuración de suspensión para os pilotos de proba que os seguiron - Eran ben conscientes do duro que eran os garfos na primeira hora. E, de feito, ás cinco horas de rodaxe, os garfos non eran tan cómodos como poderían ser.
Os pilotos de proba que montaron a bicicleta durante dúas horas odiárono, pero dúas semanas despois, cando a horquilla tiña catro horas, os mesmos pilotos de proba, exactamente na mesma bicicleta, na mesma pista, encantáronlle.
R: Se es un piloto de Husqvarna desde hai moito tempo, probablemente lembres cando saíu o Husqvarna FC450 de 2018. Conseguiu un novo cadro para 2018 con refugallos adicionais ao redor da dirección. Cando tentamos executar a configuración da suspensión que funcionaba ben no noso 2017 FC450, non funcionaron no cadro máis ríxido de 2018.
Traballamos duro para desenvolver novos axustes de garfo e amortiguadores para obter a comodidade e o luxo de 2017 do chasis máis ríxido de 2018. Adiviña que? Se pensases que o cadro de 2018 era demasiado ríxido, sentiríaste o mesmo co 2022-1/ 2 suspensión Husqvarna FC450 Rockstar Edition, coa advertencia de que o 2022-1 non ten refugallos metálicos estampados, pero en 2018 o cadro Year/2 ten soportes de aceiro forxado super resistentes na parte superior do cadro (detrás do tubo de dirección) e, Como era de esperar, os soportes forxados no tubo inferior (debaixo do tubo de dirección).Estes forxados fan que o cadro sexa máis duradeiro e forte, pero por iso, este cadro necesita moito tempo de rodaxe.Seis horas no garfo WP son só un quecemento do cadro. Co paso do tempo na sela, o noso cadro achegouse cada vez máis á súa elasticidade natural. É perfecto ás 10 horas.
Estes poden parecer tempos tolos de incursión na cidade, pero non tes que esperar 10 horas. O chasis séntese mellor con cada paseo. Sorprenderíaste de cantos propietarios de KTM por primeira vez malgastan cartos en modificacións de garfos, motor caros. soportes e resortes de choque cando o único que precisan facer é montar máis.
R: ¿Que é Quick Shift? Quickshift é un interruptor de apagado electrónico que interrompe o aceso cando un sensor do tambor de cambio indica á ECU que está a piques de producirse un cambio ascendente. A eliminación das faíscas reduce a carga de par na transmisión para realizar cambios sen embrague máis rápidos. os turnos só son efectivos cando se cambia a marcha superior. Pódese activar ou desactivar premendo o botón "QS" no interruptor do mapa e pódese cambiar sobre a marcha.
O Quick Shift funciona mellor en rectas longas, rápidas, anchas e de alta velocidade, especialmente nas rectas longas nas que o piloto ten que pasar pola transmisión do segundo ao quinto. Despois do comezo, as opinións foron mesturadas: só a metade dos pilotos de proba de MXA Gustáballe usar Quick Shift para o resto da pista.
R: A Edición Rockstar 2022-1/2 pesa 231 libras sorprendentes. É 7 libras máis pesada que a bicicleta de produción de 2022. Mesmo con 231 libras, aínda é máis lixeira que todas as 450 de fabricación xaponesa, pero 9 libras máis que a MC 2023. 450F. A Rockstar Edition é máis pesada que a Husqvarna FC450 2023 aínda por lanzar porque inclúe "compoñentes de valor engadido" que non só engaden valor senón tamén peso. Estes inclúen bujes de fábrica, patrón de tres raios cruzados, placa protectora. , protector do rotor dianteiro, roda dianteira cruzada 3, funda de asento plisada e abrazaderas triples divididas.
R: O Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 véndese por 11.800 dólares, o que supón 100 dólares máis que o KTM 450SXF Factory Edition de 11.700 dólares. Por ese diñeiro, obterás un montón de complementos, sen esquecer unha vista previa do seguinte. Husqvarna FC 2023 do ano 450 meses por diante.
(1) Altura do asento. O Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 ten unha altura de rañaceos. Se tivese a suspensión propia de Husqvarna, non sería tan alto.
(2) Botón. Encántannos os botóns da nova electrónica para o inicio, a parada, o control de tracción, os mapas e o cambio rápido, pero os botóns teñen un perfil tan baixo que, a miúdo, se pode premer cunha man enguantada. Para usar o noso botón Quick Shift, xiramos o interruptor do mapa cara adiante para que os botóns LC e QS sexan máis fáciles de acceder.
(3) Peso. Unha das cousas que KTM, Husky e GasGas reclaman é que son incriblemente lixeiros. Ben, polo menos GasGas aínda pode reclamar ese logro.
(4) A cadea está solta. O manual do propietario da Rockstar Edition di que hai que medir 58 mm de folga na parte traseira do parachoques da cadea, pero o número real é de 70 mm.
(5) Cuberta do amortecedor. Este escudo deseñado por Kiska protexe os axustes de compresión de alta e baixa velocidade das botas do piloto. Curiosamente, KTM non necesita esta tapa incómoda, xa que a placa de matrícula KTM á dereita está deseñada para protexer o dial.En lugar de engadir outra peza de plástico á bicicleta, Kiska debería ter un plan mellor para que os paneis laterais de Husqvarna fagan o traballo correctamente en primeiro lugar.
(1) Par da cadea. Husky moveu o piñón do contraeje 3 mm cara abaixo para reducir o agachamento da parte traseira a plena potencia.
(2) Cruza tres raios. Cantos máis raios pase un único raio no seu camiño desde o cubo ata a llanta, máis forte e tolerante será a roda. A roda dianteira Rockstar Edition presenta un lazo de triple cruz.
(3) Espina dorsal do cadro. A columna vertebral do cadro e as torres de choque separáronse para reducir o impacto dos golpes de bordo cadrado e dos golpes que empurran a enerxía do golpe cara á parte dianteira, que á súa vez dálle patadas á parte traseira.
(4) Desplazamento axustable. As abrazadeiras triples Rockstar Edition pódense cambiar de 22 mm de compensación a 20 mm de compensación.
(5) Sensor de volcadura. Como característica de seguridade, un interruptor de mercurio apaga o motor se a bicicleta se deixa no chan durante máis de 7 segundos.
(6) Filtro de aire.Ningún filtro de aire é máis fácil de poñer ou quitar que o deseño Husqvarna, excepto, por suposto, os filtros de aire KTM e GasGas.
(7) Botón de matar.O anteriorbotón matarfoi montado no interior do manillar esquerdo.Para 2023, o botón de matar ebotón de iniciocomparte un axuste no lado dereito do manillar. Ademais, o botón pódese subir máis alto para facilitar o acceso.
(8) Lámpada idiota. En 2022, a luz LED do instrumento de diagnóstico FI segue caendo do soporte. Na Edición Rockstar, a luz idiota moveuse a un temporizador de tres clips.
(9) Fundicións do motor. A nova carcasa do motor 450 reduciuse de xeito que os xefes de montaxe do motor estean exactamente no mesmo lugar que a nova carcasa do motor 250. Isto permite que Husky use o mesmo cadro para o FC250 e o FC450.
(10) Pedal. Os pés de fundición a presión teñen 7,5 mm de longo pero non sobresaen máis. Pola contra, están máis preto do cadro. Gustounos a sensación de meter os pés máis preto do cadro, tanto que algúns Os pilotos de proba de MXA eliminaron os protectores de cadros de plástico para achegar as súas botas.
R: Como sempre, a produción limitada das edicións FC450 Rockstar significa que se esgotan rapidamente. Cremos que Husqvarna debería aumentar a produción de 400 a 1200? Non o fagas! De feito, MXA sempre aconsella aos seus pilotos de proba e amigos que non compren o Rockstar Edition ou Factory Edition porque a bicicleta de produción realista Husqvarna FC450 de 2023 será unha xeración máis recente, 4 libras máis lixeira e 1000 dólares máis barata.
Mentres que o Husqvarna FC250 Rockstar Edition 2022-1/2 comparte un chasis completo, bastidor, enlace de amortiguador, basculante, xeometría, carrocería, caixa de aire, abrazaderas triples, amortiguadores curtos de 20 mm, subchasis híbrido de aluminio/poliamida, contraeje inferior de 3 mm, estribos fundidos a presión. , aumento da compresión, freos Brembo e embrague Brembo e os seus irmáns FC450 Rockstar Edition, podes consultar a proba anterior FC450 Rockstar Edition de MXA (páxina 30) para coñecer a maioría dos detalles mecánicos. O máis notable na lista de avances tecnolóxicos é que o Husqvarna FC250 e FC450 teñen fundicións de motores totalmente novas que permiten que ambos os dous motores encaixan exactamente no mesmo lugar nun cadro cromado hidroformado. Como resultado, nin o FC250 nin o FC450 teñen que comprometer o peso e o equilibrio como outras marcas, xa que ambas as cilindradas usan o mesmo cadro.
Non é ningún segredo que o motor de catro tempos Husqvarna FC250 existente ten seis anos para o ano modelo 2022. Sorprendentemente, segue a ser o mellor motor de carreiras completo na clase do cuarto de litro. A pesar de ser promocionado como un motor de altas revolucións. , os seus cabalos de potencia no rango de revolucións son impresionantes. Pero seis anos son moito para tentar manterse na cima. Para manterse na cima, KTM e Husqvarna necesitaban algo sorprendente, e iso foi o que ofreceron. Presentado no 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, o novo motor de 2023 abandonou o outrora innovador deseño de diámetro e carreira de 78 mm x 52,3 mm para un novo deseño de diámetro e carreira desde cero de 81 mm x 48,5 mm. A última xeración da arquitectura do motor FC250 , con pistóns 3 milímetros máis grandes e case 4 milímetros de carreira máis curta, espérase que aumente a potencia de gama media e a potencia superior aínda maior que antes.
E iso é exactamente o que ofrece. Comparado co mellor Yamaha YZ250F 2022 de 250 xaponeses, o novo motor Husqvarna FC250 produce máis potencia que o YZ250F en cada intervalo de 1000 rpm de 6000 rpm a 14 000 rpm. 3 cabalos de potencia en cada paso, e aínda máis, o FC250 rompeu a marca dos 44 cabalos a 12.300 rpm e mantívose por riba desa cifra elevada ata as 14.000 rpm. Pola contra, o YZ250F nunca rompeu a barreira dos 43 cabalos, alcanzando un máximo de 42,56 cabalos de potencia. 12.600 rpm.
Na pista, a Husqvarna é a máis próxima de calquera máquina de 250 cc que existe, ofrecendo un sólido golpe de gama media sen perder potencia máxima. O FC250 fai 3 cabalos máis que o YZ250F de 2022 a 9000 rpm e só alcanza un máximo de 44,6 cabalos a 13.700 rpm. .Isto significa que non tes que collelo nas curvas para mantelo no tubo e, grazas ao Quick-Shift, non tes que tocar a palanca de embrague ao subir de marcha. Todo o que necesita un piloto da FC250 Rockstar Edition. o que facer é escoller o seu mapa favorito, cambiar o piñón traseiro para que coincida co seu estilo de conducción ou a configuración da pista e seguir con el.
Así configuramos a suspensión Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 para a carreira. Ofrecémosa como guía para axudarche a atopar o teu punto ideal.
CONFIGURACIÓN DA FORQUILLA DE AIRE WP AER A garfo de aire WP XACT ten unha curva de aprendizaxe. A pata da garfo dereita está moi amortiguada e a perna esquerda só ten aire. O Husqvarna ten un adhesivo na súa pata de aire que o guía ata a presión de aire recomendada. é un bo lugar para comezar, pero é unha suxestión, non unha regra de ferro. Os pilotos de proba de MXA chegaron a 165 psi e ata 135 psi. As horquillas 2022-1/2 teñen un gran potencial unha vez que se rompen. carreiras hardcore, recomendamos esta configuración de garfo para o piloto medio da Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2: Tasa de resorte: 158 psi (10,9 bar) Compresión: 14 clics (12 clics) Rebote: 15 clics (18 clics) Garfo Altura das pernas: Terceira liña Notas: O Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 ten aneis de goma en cada perna para permitir que o piloto vexa a súa viaxe por un determinado estrés, pero o anel laranxa deshilagou e esvarou por si só despois duns poucos. horas.
Configuración de choque WP A maioría dos pilotos de proba de MXA gustoulles a sensación xeral do amortiguador traseiro WP. Para as carreiras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para o Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2: Taxas de primavera: 45 N/mm (175 lbs), 42 N/mm (150 lbs), 48 N/mm (máis de 200 lbs) ) Hundimiento de carrera: 105 mm Compresión alta: 1-1/2 Resultados Compresión baixa: 15 clics Rebote: 15 clics Nota: Hundimiento estático, medido sin piloto, debe estar entre 30 mm e 40 mm entre. Para medir a caída estática, primeiro establece a túa carreira en 105 mm. A continuación, retira a bicicleta do soporte e fai que alguén a manteña verticalmente mentres mide o que se afunde a suspensión traseira sen o piloto. a caída supera os 40 mm recomendados, é posible que o seu resorte sexa demasiado ríxido para o seu peso. Neste caso, os resortes non están o suficientemente comprimidos como para permitir que a suspensión se estenda o suficiente por si mesma. Se a súa caída estática traseira é inferior a 30 mm, o resorte pode ser demasiado brando para o seu peso. Neste caso, os resortes necesitan moita precarga para conseguir a caída adecuada, o que fai que a suspensión traseira sexa propensa a picar baixo carga.
Aniversarios da semana: Brad Luckey (69), Kent Howden (68), Mitch Oldenburg (28) e máis