Cando subía ao BMW iX XDrive50 Aventurin Red Metallic estacionado diante da miña casa, unha muller que conducía un BMW X3 da xeración actual pasou por diante de min. "Quero ese coche", chamou pola ventá. Sorrín e aceptei cando ela. reiterou: "Non.En serio.Quero ese coche".
Como o meu ex-propietario do X3, non sorprende que o SUV mediano totalmente eléctrico de BMW estea recibindo este tipo de atención, e non só pola boca aberta polarizada na parte dianteira do vehículo. Iso é porque é o primeiro buque insignia totalmente eléctrico de BMW. , e parece sorprendentemente similar ao popular X5 de BMW. Tamén é un dos dous novos vehículos utilitarios totalmente eléctricos de BMW que ofrecen moita tecnoloxía, potencia e autonomía.
A finais dos anos 90, BMW entrou no xogo SUV (ou SAV, como lle chama BMW, para "Sport Activity Vehicle") coa creación do popular X5. Un portavoz confirmou que a compañía vendeu máis de 950.000 X5. só nos EE. UU. No primeiro trimestre de 2022, foi o modelo máis vendido producido por BMW, segundo a compañía. BMW está a converter esas cifras de vendas noutro éxito para o futuro coa introdución do BMW iX XDrive50 de 2022. un todoterreo de tamaño X5 cun motor totalmente eléctrico e máis de 300 quilómetros de autonomía.
iX é un deseño completamente novo creado desde cero. É o buque insignia da nova arquitectura e deseño totalmente eléctricos de BMW, e está cargado de tecnoloxía de punta que o fai destacar nun mar cada vez máis cheo de produtos eléctricos de luxo. .
Aínda que BMW estaba no inicio do xogo da electrificación, lanzou o BMW i3 de curto alcance en 2013, interrompeuse o ano pasado debido ás escasas vendas no medio do desexo dos estadounidenses por un SUV máis grande e máis manejable. Pasaron case 10 anos desde que a compañía lanzou un novo coche totalmente eléctrico, pero volveu ao campo con produtos moi impresionantes, entre eles o BMW i4 sedán en diversas formas e o BMW iX (iX 40 , iX 50 e en breve, o moi rápido iX M60). Xusto a semana pasada , BMW presentou o sedán i7, poñendo á compañía en camiño para alcanzar o seu obxectivo de representar o 50 por cento das vendas mundiais de vehículos eléctricos con batería para 2030.
Aínda que o i3 foi deseñado orixinalmente como un coche urbano cunha autonomía inicial de só 80 millas, o iX ten máis de catro veces ese alcance, ata un alcance estimado pola EPA de 324 millas. Todo isto grazas a uns 111,5 kWh (total) paquete de batería incorporado no marco espacial de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), aluminio e aceiro de alta resistencia que soporta o vehículo. A batería ten unha potencia útil de 105,2 kWh, o que significa, por exemplo, nunha viaxe de ida desde Los Ángeles a San Francisco (dependendo do tráfico, a temperatura e a intensidade da túa condución), só tes que parar e cargalo unha vez.
Do mesmo xeito que o BMW i3 anterior, o iX ten un deseño único por dentro e por fóra. Detrás dese enorme nariz atópase unha tonelada de tecnoloxía que converte o iX nun soño de condución. Por dentro, o iX é luxoso e luxoso, con botóns e botóns de cristal, un panel de madeira sinxelo e elegante onde se atopa o controlador iDrive,porta pulsadorasas e un teito solar macizo opcional cunha cortina electrocrómica que o cambia de opaco a transparente.pulsar o botón.O volante hexagonal é fermoso e inclúe un conxunto simplificado de botóns e rodas que controlan todo, dende o sistema de audio ata os sistemas avanzados de asistencia ao condutor.
Na estrada, o BMW iX é silencioso, rápido e, a pesar da dor dos puristas de BMW sobre todo, desde o estilo ata a forma do SUV, o iX é moi divertido de conducir. A batería é pesada, e se decides conducir isto. Coche de 5.700 libras en estradas sinuosas, sen dúbida podes sentir ese peso, pero os potentes motores síncronos de dobre excitación na parte dianteira e traseira do vehículo fano áxil e equilibrado. BMW di que o iX fai 523 cabalos de potencia e 564 libras-pés de torque. combinado, e como é totalmente eléctrico, o par motor é instantáneo, potente e suave.
Incluso cando se conduce con forza, a autonomía eléctrica do iX segue sendo a mesma, aínda que sorprendentemente. Fixen unha rápida viaxe de un día desde Los Ángeles a Encinitas, preto de San Diego, en menos de 100 millas en cada sentido (70 millas para ser exactos) e estaba case completamente cargada dentro 310 millas. Cando cheguei ao meu destino en Encinitas, quedábanme 243 millas. Cando cheguei á casa e desvíe o tráfico, quedaban 177 millas.
Se fas os cálculos, notarás que o meu alcance só baixou unhas 67 millas por ida, o que supón un aforro acumulado de 6 millas. Isto é porque uso o excelente e moi eficiente control de crucero adaptativo, así como o fácil de usar. utiliza o modo de condución cun só pedal (modo B), que rexenera a enerxía de novo na batería. Sen dúbida podes sentir a diferenza entre o modo normal e o modo dun só pedal, que mellora a rexeneración cando levantas o pé do acelerador. É doado acostumar, especialmente cando hai moito tráfico en Los Ángeles.
Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor (ADAS) están integrados co sistema de navegación e teñen en conta o modo de condución que elixes e a agresividade que conduces. BMW construíu un sistema de recuperación adaptativo para mellorar a eficiencia do iX tomando a forza da enerxía de freada. recuperación durante a sobrevelocidade e a freada activa e adaptándoa ás condicións da estrada en función das condicións da estrada detectadas polos datos do sistema de navegación e amplía a súa quilometraxe.Sensores empregados polos sistemas de asistencia ao condutor. É intelixente, fluido e sorprendente, e quítalle algo. da ansiedade de autonomía de conducir un coche eléctrico.
O sistema ADAS, chamado Active Driving Assistant Pro (1.700 dólares extra), é un dos mellores que experimentei. BMW axustou o sistema para adaptalo á situación de condución na que o estás usando. En Los Ángeles, por exemplo, é moi común parar por completo a máis de 70 mph despois de subir un pequeno outeiro na autoestrada. Cando ocorre, crea moitos defensas e, durante o meu tempo co SUV, atopeime con moitas cousas.
Non obstante, o sistema ADAS do BMW iX xestiona cada un destes casos moi ben, e sen pánico. Isto débese a que o iX está equipado con cinco cámaras, cinco sistemas de radar, 12 sensores ultrasónicos e comunicacións de vehículo a vehículo para axudar a xestionar os sistemas ADAS. en tempo real.Tamén integra datos do sistema de navegación e tecnoloxía 5G (un dos primeiros vehículos en conseguilo).
Isto significa que o iX basicamente pode "ver" a desaceleración e axustar a súa velocidade antes de chegar a ela, de xeito que cando se detén de súpeto, non frea con forza nin faga soar todo tipo de alertas como outros vehículos. Tamén usa o vehículo a bordo. cámaras para supervisar o tráfico e activar a rexeneración dos freos dun xeito moi sutil e suave en determinadas situacións de condución para que teñas máis autonomía nas conducións máis longas.
Ademais, o sistema de control de voz do BMW iX é un dos mellores do negocio. Cando a compañía deseñou o iX, eliminou moitos botóns e integrou moitas tarefas comúns para o condutor e o pasaxeiro no iDrive de oitava xeración. .Podes optar por controlar o sistema mediante as rodas de cristal da consola central (que destacan e reflicten os mandos de axuste do asento nas portas) ou utilizar o asistente de voz do vehículo.
No corazón do sistema iDrive 8 hai unha pantalla grande e curva que comeza detrás do distintivo volante hexagonal e esténdese ata o medio do vehículo. BMW combinou o grupo de instrumentos de 12,3 polgadas e a pantalla central de infoentretemento de 14,9 polgadas nunha única pantalla. unidade que se inclina cara ao condutor para facilitar a lectura con todo tipo de luz. O sistema utiliza o procesamento da linguaxe natural para axudarche a obter as funcións que queres e necesitas sen moverte polos menús.
Aínda que aínda necesitas usar unha palabra clave ("Hey BMW", neste caso) para activar o sistema, podes simplemente pedir indicacións para un restaurante específico, proporcionar un enderezo ou buscar unha lista dos cargadores máis próximos e, a continuación, non tes que usar ningún xeito específico de dicilo. Podes pausar, deter e comezar de forma natural, ou incluso mesturar a orde de enderezos, e o sistema seguirá atopando o lugar axeitado para ti. Unha vez que comeces a navegar, o sistema usa unha superposición de realidade aumentada moi agradable para indicarche onde debes activar a pantalla central, mentres che dá indicacións no guión. En xeral, é moi doado de usar e moi bo.
Cunha excepción: durante o meu uso do BMW iX, un cravo atravesou a barriga do pneumático traseiro esquerdo. Eu estaba relativamente preto do meu destino, pero tentei usar o control de voz para navegar a un lugar seguro para aparcar e facer un chamada.Cando o sistema do iX nota unha caída na presión do aire, inmediatamente emite unha alerta de presión dos pneumáticos. Sorprendentemente, a alerta reduciu moito as capacidades do sistema de voz. Cando lle pedín que buscara a gasolineira máis próxima, o sistema díxome que o asistente de voz non estaba dispoñible debido a problemas cos neumáticos. Parei nun aparcamento próximo para facer unha chamada telefónica e fun a casa coxeando. A empresa de xestión de flotas enchufó os pneumáticos e volvín cos meus pneumáticos remendados. Despois de reparar os pneumáticos, o o asistente de voz estaba de volta.
Ademais de conducir o iX durante unhas 300 millas na miña semana de uso, tamén tiven a oportunidade de cargalo cun cargador rápido de CC público. Do mesmo xeito que o curso, a experiencia de carga pública é bastante mala, pero como vivo no sur California, definitivamente é mellor que o resto do país. Optei por un cargador rápido EVgo DC local, que ten dispoñibilidade e unha cafetería, para ver se podía cargar rapidamente antes de saír á estrada de novo. BMW ofrece dous anos de carga gratuíta para o iX e i4 nos cargadores de Electrify America, pero nada cerca.
BMW di que a batería do iX pódese cargar do 10% ao 80% en 30 minutos, e unha vez que finalmente puxen a funcionar o sistema EVgo, carguei uns 30 minutos no cargador de 150 kWh e recuperei 79 millas de autonomía dun 57 millas. Porcentaxe de carga ata o 82 por cento (de 193 millas de autonomía a 272 millas de autonomía), o que é máis que suficiente.
A miña maior queixa sobre a experiencia de carga (ademais do sistema EVgo incriblemente buggy) é onde BMW colocou o porto de carga. En moitos vehículos eléctricos, o porto de carga está situado no lado dianteiro do condutor diante da porta. No BMW iX, é no lado do pasaxeiro traseiro, o que significa que se utilizas unha estación de carga pública, tes que volver ao espazo e colocar o cargador no lado correcto do vehículo. No meu lugar escollido, só podo usar dous dos catro dispoñibles. cargadores debido á configuración. Aínda que a maioría dos propietarios de coches non cargan con cargadores públicos con moita frecuencia (xa que os propietarios de vehículos eléctricos adoitan cobrar na casa), volver a un aparcamento cheo de xente e rezar para que o cargador que elixas funcione é moito para a maioría. pregunta dos condutores.
O BMW iX xDrive50 que pasei unha semana comprando foi de 104.820 dólares. Cun prezo inicial de 83.200 dólares, o BMW iX atópase na parte superior do segmento dos SUV de luxo, e moito menos no segmento dos vehículos eléctricos. BMW aínda ten incentivos, polo que se cualifica. para un crédito fiscal federal de $ 7,500 se cumpre os criterios.
Aínda que o prezo está lonxe de ser accesible, non o significa. Despois de todo, este é un modelo emblemático: un lugar onde BMW pode probar as súas funcións avanzadas cos clientes e planea estender a tecnoloxía a outros modelos da súa liña. A compañía xa ofrece moitas das características do iX nos seus vehículos que acaban de anunciar, como os BMW i7 e i4.
Despois dunha semana co iX, está claro que os amantes do X5 estarán satisfeitos coa nova besta totalmente eléctrica de BMW. Se tes cartos de peto e queres un vehículo que estea á vangarda en tecnoloxía e potencia, o BMW iX. é definitivamente un líder por diante do resto.